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　　中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》（Ocean Marine Cargo Clause）， 海洋运输货物保险有三种基本险别即：平安险，水渍险 和一切险。

　　根据国际保险界对单独海损的解释，它是指保险标的物在海上运输途中遭受保险范围内的风险直接造成的船舶或货物的灭失或损害。

　　平安险的原来保障范围只赔全部损失。但在长期实践的过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平安险的责任范围已经超出只赔全损的限制。

　　（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候，海啸，雷电相关专业知识，洪水，地震等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

　　（2）在运输工具遭受搁浅，沉没，互撞，触礁，与流冰或物体相撞，或者失火，爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。

　　（3）在运输工具已经发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。

　　（5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

　　（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途，避难港由卸货，仓储相关专业知识，以及运输货物所产生的特别费用。

　　A: “实际全损”指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有的损失状态。

　　B:“推定全损”指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需要支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失状态。

　　C:“共同海损”是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。

　　3）共同海损有人为的因素，是明知采取措施会导致标的的损失，但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失;

　　5）共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的，所以应由受益的各方来分摊，而单独海损的损失则由单方来承担知识分享的名字。

　　四.从以上平安险的责任范围可以看出知识分享的名字，无论是“平安险”还是 “单独海损不赔”，都不能准确反应出该险别的责任范围。

　　“单独海损不赔”并不意味着保险公司对任何单独海损都不负责负责赔偿。只是对由于自然灾害所造成的单独海损不赔偿。

　　而对于由于搁浅，触礁，沉没，焚毁相关专业知识，等指定的几个意外事故所造成的单独海损以及此前后遭受的由于自然灾害所引起的单独海损是负责赔偿的。

　　2.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？

　　4．中国A与德国B以CIF条件成交一笔出易，合同规定采用CIC，但是未规定保险险别，按惯例A应投保（ A ）。

　　5、在海上货物运输中，由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等原因所造成的事故，被称为（B）。

　　6．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按总值110％投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。

　　根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失相关专业知识，保险公司负责赔偿。

　　遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的，所以保险公司对2100美元亦负责赔偿。

　　7．某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

　　六.海上风险除了会使被保险货物遭受损失之外，还会因营救被保险货物而带来大量的费用支出眼科小知识分享，这种由于海上风险造成的费用支出叫做海上费用。

　　施救费用是指当被保险货物遭遇保险责任范围之内的灾害事故时，被保险人或其代理人和保险单受让人等为防止损失扩大而对保险标的采取各种抢救与保护措施所支出的合理费用。

　　我国与世界各国保险法规及保险条款都规定保险人对被保险人所支付的施救费用应承担赔偿责任眼科小知识分享，赔偿金额以不超过该批货物的保险金额为限。

　　救助费用是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助方的一种报酬。

　　救助费用通常是在船舶，货物各方遭遇共同危难的情况下，为了共同安全由其他船舶前来救助而支出的费用。因此，一般都可以列为共同海损的费用项目。